吊钢材的塔吊、匆匆行驶而过的运输车、顶着太阳绑扎钢筋的工人、不停转动的混凝土搅拌车……4月16日，四川天府新区铁路天府站施工现场一派忙碌。

　　据中铁建设公司天府站项目副总工谢建乐介绍，目前已完成站房屋面钢结构网架整体提升工作，正在进行南测试站房的主体结构施工工作。下一步，将全面转入屋面膜结构施工及内部装饰装修阶段。

　　记者乘坐汽车，前往这个掩映在茂密树林中的铁路站房。随着车辆缓缓驶近，站房的高度不断提升，这座融入TOD综合开发设计理念的铁路站点全貌尽显。

　　从现场来看，整个车站分为南北两部分建设，目前两侧的主体结构施工均已完成，车站澳门云顶集团进入官网顶部的屋面钢结构网架也已全部完成整体提升，南、北测试站房也正进行基础结构施工，整个项目建设正按照排期逐步推进。

　　“2023年9月，我们先完成了车站站台层的装修施工等工作，满足成自宜高铁等通行需求。近期，屋顶钢结构网架提升工作完成，为后续膜结构施工打下基础。”据谢建乐介绍，天府站钢结构屋盖是由“四角锥混合弧形网架”和“双曲面单层网格”结构组成的羽毛造型，空间精致、杆件繁多，安装定位精度要求高，构件组装安装难度极大。

　　为了保证工程质量和进度，现场施工中，利用BIM软件建立三维模型，采用有限元软件分析计算屋盖关键节点，应用屋盖分块分段累计提升技术，缩短施工工期，提高安装质量、保证施工安全性。

　　作为整个项目最具特色的一部分，“凤凰之眼”位于站房南北两侧主入口处，从效果图可以看出，其主体是一个圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只睁开的眼睛，眺望远方。

　　“‘凤凰之眼’是我们施工中的另一大难点，它主体是一个非向心椭圆球、双曲面玻璃结构，由2500多块幕墙玻璃构成，尺寸多达300余种，拼接安装起来相当难。”谢建乐说，为了提升施工效率，施工中采用单曲+平板组合形式对幕墙进行优化设计；同时，利用“犀牛+GH”软件和“测量机器人”建立幕墙三维模型，保证施工精度。此外，应用“复杂空间可视化三维放线技术”，实现复杂空间精确定位放线，确保凤凰眼幕墙与椭球曲面完美拟合。

　　作为成都铁路枢纽的重要组成部分，天府站站场规模为12台22线，按南北场规划设计，各为6台11线，天府站引入轨道交通共5条线号线号线号线。

　　据谢建乐介绍，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房面积12.02万平方米，站区工程面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。主体结构共5层，其中地上3层、地下2层、局部设夹层。

　　“按照目前的施工进展，预计2025年可完成车站建设工作，届时市民就能乘坐地铁18号线号线，到这里来换乘成自宜等高铁线路。”谢建乐说。

　　天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一，同时也是四川首个TOD综合铁路站。项目建成投用后，天府站将成为成渝地区双城经济圈上的重要城际枢纽节点之一，为区域经济发展注入新活力。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒）

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